在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。范文怎么写才能发挥它最大的作用呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。
用生活中解决难题写字篇一
星期天上午，弟弟来到我家做客。他还把作业本也带来了。他说：“姐姐，今天我除了玩，还要做一些作业。”我觉得弟弟这样看重学习，也就点头同意了。
我们先玩了一个小时，弟弟就提出来要做作业了。我就和他一起坐在一张桌子前做起作业来了。做着做着，弟弟忽然把笔放在了桌子上面，凝神思考着。我看到他这么专注，知道他一定是碰到了难题。于是，我就问他：“弟弟，什么题目把你给难住了？”“喏，就是这一道题目。只是你让我再想一想，做一做。如果我实在做不出来再请你帮助解决。”我马上说：“那你就好好想想，再认真算算。如果实在做不出来，就一定要问我！我可要自己做作业了。”说完，我就低下了头做起了作业来了。
用生活中解决难题写字篇二
;1864年，凡尔纳在他的科幻小说《地心游记》里，用各种巧妙的办法解决了人类在探索地下世界时遇到的光线、通风、清除障碍物等一系列困难。
地处武汉市中心的光谷广场转盘，一度曾是武汉市闻名的堵点之一，平时日均通行车辆约15万辆，“转不动”已成家常便饭，常常陷入“堵死”模式。
为彻底根治拥堵顽疾，2014年12月，光谷广场综合体开工建设，这个综合体集轨道交通、市政隧道、地下公共空间于一体，汇集了3条地铁线和2条市政公路，地下分三层，最大埋深34米，总建筑面积约16万平方米。
武汉地铁集团总工办侯云亮说，光谷综合体工程设计为地下三层和一个夹层：地下一层为地铁站厅及公共空间；
鲁磨路公路隧道位于地下一层上方的夹层；
地下二层为地铁2号线南延线区间、珞喻路公路隧道；
地下三层则是地铁11号线的站台。
光谷广场综合体被称为“亚洲最复杂地下综合体”，在这个地下空间，地铁站、地铁隧道、公路隧道分为三层并存，互不干扰。建成后将有16个出入口可以与地面连通。
光谷综合体总体设计负责人周兵说，建设单位武汉地铁集团和中铁十一局集团、铁四院等参建各方在施工中大胆进行工艺工法的创新，并且在施工技术方面填补了国内空白。
在爆破工艺方面，考虑到光谷综合体混凝土临时结构支撑梁布局形式复杂，净空高，拆除方量大和难度大，传统的拆除方式不能满足现场工期等要求，项目部经过反复比较论证，首次探索创新采用微差延期起爆技术，采用毫秒级双雷管传爆，不仅节约工期6个月，而且确保了圆盘区周边建筑和往来行人车辆的“安然无恙”。
同样是在武汉，还有另一项地下的“超级工程”。62年前，横跨长江两岸的武汉长江大桥，实现了上层走汽车、下层跑火车。一个甲子之后，在下游的长江江底深处，武汉长江公铁隧道又成为世人关注的焦点。
武汉长江公铁隧道是公铁两用隧道，通过在隧道内建设内衬结构，实现地铁与汽车的分离运行。
“三阳号”和“开泰号”这两台盾构机负责承担隧道内的掘进重任。这两台“巨无霸”仅刀盘就重约595吨，刀具共有361把，分为滚刀、齿刀、刮刀、先行刀、中心刀等类型，功用类似人的磨牙、切牙、尖牙等，在掘进时对地层进行“磨、切、削”。
“做完这条隧道再回头看以前的越江工程，就相当于小学测验和高考的区别。”武汉地铁集团二级项目经理倪正茂说。
他说，盾构机始发不久，就遇到复杂地质状况：在长约1360米的江底，同时分布着强度极高的砾岩和黏性极大的泥岩，两者如同“钻石层”和“年糕团”，一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加了盾构机地下切割的难度。
项目部负责人说，从2016年4月盾构机始发到现在，两年时间里，共有4000多把各式刀具被更换下来，换刀总次数接近300次。“这也是无法想象的事情！一般的越江盾构工程只需要换3次刀就足够了，我们这次却接近别人的100倍。”倪正茂说。
工程人员查阅文献资料，发现全球范围内没有可参考的经验。武汉地铁集团请来中国科学院院士孙钧，中国工程院院士钱七虎、陈湘生等国内外盾构领域的名家组成团队进行攻关。
2017年8月6日午夜，经过两个月改造的盾构机开始复推，当天掘进距离即达到4环8米。大家击掌相庆，吃下了几个月以来最香的一顿饭。
在先进科技和现代建筑工程技术等的加持下，不少美国高校注重向地下拓展空间。美国明尼苏达大学地下空间中心是地下公共建筑设计的杰出案例，也是解决地下照明和幽闭心理情况的良好示范。
当阳光、通风、温度都不是问题后，另一个人类需要面对的问题是，地下世界如何防水防火，一旦发生危险，又如何从地下逃生？中国港珠澳大桥的建设经验也许能有助于解决这些难题。
港珠澳大桥设计团队提出一个极富创造力的方案：建造东西两个人工岛，修建一段海底隧道，将隧道与大桥连接起来。这条世界最长的海底沉管隧道由33个巨型沉管组成，每节管道长180米，单节重约8万吨，沉入海底40多米。
在反复验证沉管是刚性还是柔性后，林鸣终于决定采用半刚性。半刚性综合了刚性和柔性结构的优点，强化小管节之间的连接，进一步控制180米长、由8个小关节连接而成的大管节的变形。这一全球首创的结构设计让港珠澳大桥拥有了世界首条“滴水不漏”的海底隧道。
早在设计之时，这个问题就已经被工程师们考虑在内。港珠澳大桥隧道内铺设的防火板采用特殊耐火材料制成，外层还涂有黑色耐高温漆层，能保证在1200℃的燃烧高温下，隧道结构2小时内不受破坏。
而要防止火灾的危险，通风至为关键。行车孔通风系统通过风机和隧道内活塞风的作用实现隧道内的通风换气功能，保证隧道内的行车安全性和舒适性。另外，独立排烟系统通过排烟道两侧电动排烟口将烟雾集中抽取，进行侧向集中排烟，烟雾通过隧道出口侧设置的风塔进行排放，是保障人员逃生的“生命通道”。
其中，中国首台大型轴流风机号称隧道“生命之风”。它既能对整个隧道进行换气，又能在火灾时进行排烟。
《地心游记》里，主人公們因火山喷发的力量九死一生地回到地面，结束了他们在地心两个多月的旅程，“终于体会到光亮”，却仍然不断有人质疑他们的行程。今天，随着科技的发展，人类往来地上地下已经不需要付出生命的代价，当阳光照耀地下的时候，也不用再担心，我们的旅程只能停留在想象之中。
（综合摘编自《环球》、新华网）
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生活就像航海，有时一帆风顺，有时却遇到挫折。不过，我总能解决这些小难题。这不，前一阵，我又解决了一个小难题。
这天，我来到好朋友霏霏家玩。我们一起坐在沙发上看电视。我想看电视剧《潜伏》，可她想看动画片《喜羊羊和灰太郎》。我们互不相让，最后，我生气地说：“真是的，没想到你这么小气，早知道你这么小气，我就不来了！”霏霏撅着嘴，一扭身，走了。
我们各玩各的。我心想：这次是她不对，她会向我道歉的。可时间一分一秒地过去了，方法还没来，我有点着急了。
我去问妈妈怎么办，妈妈抚摸着我的头说：“你应该跟霏霏和好。”我苦思冥想，决定去给霏霏道歉。
我来到她跟前，对她说：“对不起，刚才是我不对，我们一起玩吧！”可她好像没听见，一动也不动。我又说了一遍，可她还是不理我。我没办法，只好再去想别的好办法。
我眉头一皱，计上心来，准备送她一样礼物。我把霏霏一直想要的“赛跑飞速毛毛虫”送给她。可当我把玩具给她，她却扔了回来。看来霏霏真的生气了，连我给她的礼物也不要了。
经过一番劝解，霏霏终于和我和好了。我还记得，那天晚上我们玩到深夜，谁也不愿意离开，我非常开心。因为我在成人的帮助下，解决了我的小难题。
通过这件小事，我知道了以后如果遇到自己解决不了的难题，可以求助大人们。小朋友也可以试一试！这样，就能快速地解决难题了！
用生活中解决难题写字篇四
2020年，中国城市规划研究院的报告显示北上广深的上班族平均单程通勤就要41分钟。下面是小编给大家整理的通勤难题如何解决，希望大家喜欢!
实际上，从全国范围内来讲，无论是“极端通勤”比重的增加，还是“幸福通勤”比重的降低，都反映了交通基础设施与城市土地的融合匹配程度、基础设施结构布局、城市轨道交通线网规模等问题。
比如各类交通的效率低下、衔接度不够高、城区产城融合不够充分等，都在无形间延长了通勤时间，并可能会对城市交通碳减排以及绿色可持续发展产生影响。
中国城市规划设计研究院曾撰文指出，随着都市圈范围的扩大，通勤空间半径正加大，中心城市通勤的影响范围往往超过自身行政范围，对此应加大跨城轨道交通建设。
时代周报记者查阅相关资料发现，2019年，国家发展改革委发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出，要“打造轨道上的都市圈”，推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”;2020年，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。
与此同时，国家还相继提出了京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家战略。由此可见，中心城市、都市圈、城市群等城市空间形式将成为发展新趋势，都市圈、城市群已成为承载经济社会发展要素的主要空间形式，并将对城轨交通发展产生深刻影响。
对此，孙不熟表示，目前，人口与产业在空间上向大城市聚集，同时也在向大城市的郊区和边缘地带扩散。在都市圈和轨道交通的快速发展下，将会吸引更多人向郊区和外围居住。郊区和边缘地带为刚需人群提供了较低的居住成本，但是在公共服务学校医院等配套又相对落后，更缺乏足够的就业机会。
因此，在孙不熟看来，要想解决居民通勤、道路拥挤等问题，除了加快轨道交通建设以外，也要加大民生福利设施的供应力度，布局优质均衡公共服务设施，均衡发展教育、医疗、养老设施、经济产业等建设力度。
研究普遍认为长时间通勤会降低人们的幸福感，但也有财经专家认为，通勤时间长对个体是坏的，而对企业和城市发展不一定就是“坏”的，长时间通勤可能提高居民收入，拉动家庭消费。有论文写道：“网络消费成为上班族的重要消费渠道和通勤时间利用方式，有利于缓解通勤时间过长带来的负面影响，提升居民通勤幸福感。
一、通勤时间长，致癌物过度吸入
越长的通勤时间可能对健康有害，在车里时间过长的那些人可能会暴露在高浓度的有害物质中!
environment international上的研究显示：在加州，有78%的通勤者至少有10%的机会接触苯而患癌;有63%的通勤者至少有10%的机会接触甲醛而患癌。
研究检查了车内内部化学品的潜在风险：苯、甲醛、邻苯二甲酸二酯等。
最终研究者认为：与苯相关的癌症风险，在通勤时间为20-240分钟的情况下，rfd%100的概率从2.4%~77.5%不等;与甲醛有关的癌症风险，rfd%100的概率由0.9%~74.4%不等。
而这些挥发性有机化合物的排放可能会随着车辆 、汽车总行驶里程、通风率增加、车内温度/湿度降低而减少。
因此，在乘车过程中可以尽可能打开窗户，让空气流通，通过稀释车内化学物质的浓度来降低自己吸入有害物质的日剂量。
为什么久坐不动患癌死亡风险高?这可不是无凭无据。
2020年6月18日，jama oncology的一项研究表明：人们久坐的时间越长，患癌症死亡的风险就越大。同时，与很少久坐的人相比，经常久坐的人群癌症死亡的风险要高出82%。
想要预防癌症怎么办?那就是多运动!
体育锻炼可以随时随地开始，休闲时间的活动甚至只是上下班路途中积累的身体锻炼，就能够为我们带来更低的患癌风险和更加健康的身体!
用生活中解决难题写字篇五
当奥数学习的浪潮一年高过一年时，奥数的难度也同“芝麻开花——节节高”，这让许多高年级的学生在的紧要关头面对奥数难题一筹莫展之时，心里产生了些许焦躁、烦闷和恐惧。然而，我们要说，如今的奥数学习如遇难题，无论学生还是家长都千万莫着急，我们有许多好的建议给您提。
或许对于在巨人尖子班和仁华学校前几班里学习的孩子并不觉得奥数有多难，但是给这些孩子上课的老师，凭他们经验，他们可以这么说，现在六年级一些题目的难度是大学本科生甚至是研究生都无法接受的，只要他们以前没有接受过这样的训练。因此，我们要说，现在我们小孩学的奥数，的确很难，要说错，错在当今奥数学习的形势上——难度逐渐加大。
求助对象一：老师。我们不会的问题应该多多总结，无论是学校的任课老师，还是在巨人学校，只要你有问题，我们就会认真的对你的问题进行详细的讲解和评价。在巨人的授课重点上，我们强调奥数学习中的几个难点：行程问题，数论，分数应用，整除同余，平面几何中计算面积的问题。
求助对象二：家长。有些孩子的家长或许就是大学教授或者常年从事奥数的教学工作，比如巨人学校的徐老师，孩子如果有问题，只要在家长力所能及的范围，都应当对孩子进行引导，最大限度的'帮助他解决问题。
求助对象三：参考书。这是我们自己处理问题的方式，因为经典的问题往往是难度较大的问题，在如今奥数教材众多的市场上，我们总能找到一本适合自己用的参考书，这里面可能就有很多对你存在疑问的地方进行解答，而且有时还会有配套的练习，让你对这个问题进行深层次的掌握。
就如之前所说的，如今的奥数学习难度有时超乎我们的想象，因此当多方求助无果后，是不是可以考虑放弃这道题目呢？即便是一道重点中学，甚至大学都不要求掌握的题目让我们靠别人来解决，难道真的能说明我们的奥数学习到了一个登峰造极的程度吗？我想，答案是否定的。换个思路，退而求其次，放弃它，我们或许能够在相同的时间里学到比这道题更加有用的知识。
总之：我们想说的是，对奥数要求高的形势造就了如今奥数学习难度的加大，面对难题，首先不应怀疑自己，然后想法设法去解决问题，实在不行，退一步，我们或许能赢得奥数学习上的更大成就，一句话“奥数遇难题，千万莫着急”。